一．溫度傳感器與電熱管加熱的實際溫度不符

    傳統的電熱管加熱時，溫度傳感器是插入護管內的，而護管與電熱管不緊貼接觸。當電熱管加熱到設定溫度值時，傳感器的溫度將滯后約20分鐘（反之，電熱管停止加熱時，亦滯后約20分鐘）才能達到設定溫度值，操作人員繼續對加熱管加熱，當溫度傳感器所顯示的溫度達到設定溫度值時，而電加熱管的實際溫度已越設定溫度值，極易造成介質（可燃氣體、油等）爆炸安全隱患。

二．溫度傳感器損壞失靈

    溫度傳感器插在測溫護管內，是用卡子將測溫護管與電熱管固定的。電熱管加熱時，隨著溫度的升高，電熱管與測溫護管熱膨脹率不一致，從而使測溫管與電熱管產生錯位，對測溫護管的焊接部位造成影響；反之，停止加熱時，兩者收縮率亦不一致，測溫護管彎曲變形，致使溫度傳感器損壞失靈。

三．干燒

    船舶使用重油或潤滑油，當溫度較低時，必須加熱到設定溫度值范圍方可使用。運輸重油到達目的地時，亦必須加熱至設定溫度值才能輸送。當遇到冷油未輸滿，油筒體或油腔筒體內沒有油時，電加熱器就處于干燒狀態。溫控儀一旦失靈，爆炸安全事故的發生在所難免。

四．溫度控制等級達不到要求

     天然氣是在高壓狀態下進行輸送的。輸送前，必須對天然氣中的水份進行加熱排濕，以確保天然氣的純度。天然氣排濕加熱，對溫度控制極為嚴格，一旦超越設定值溫度，將會構成重大爆炸安全隱患。

作者：陸明福、耿志軍、陸敏       本論文獲揚中市優秀科技論文獎，未經允許、請勿轉載。